Bonjour à tous, Stéphane de Rouen, j'habite pas très loin de Bart MX5 ETNA
qui ma fait découvrir ce forum.
Je souhaite pourvoir faire des ballades entre passionné du top down.
Comme vous vous en doutez, je suis l'heureux possesseur d'une suzuki cappuccino.
C'est une mini-voiture d'à peine 3,30 m de long, 1,18m de haut et 1,39 de largue, dotée des performances d'une voiture de sport ! Tout rikiki mais big costaud
Elle a été conçue pour, et uniquement pour, le marché japonais. Stricte deux places, elle entre dans la catégorie K des petites citadines, les kei car.
Le toit rigide est d'une conception originale. Il est amovible en quatre parties distinctes, ce qui permet d'en faire au choix un coupé hardtop, un T-top, un targa ou un roadster.
Deux panneaux et une traverse longitudinale se rangent dans le coffre et la partie arrière bombée s'escamote dans la carrosserie, derrière les sièges.
Le moteur est également minus, mais costaud : 3 cylindres en ligne 12 soupapes 657 cm3 d'une puissance de 64 ch à 6500 t/min et d'un couple de 85 Nm à 4000 t/min. Il monte à l'aise à 8000t/min dans un bruit caractéristique des 3 cylindres.
Ce petit bijou est monté longitudinalement à l'avant et est équipé d'une culasse en alliage léger avec deux arbres à came en tête, d'un turbo, d'un intercooler et de l'injection électronique.
Elle est en plus équipée de quatre freins à disques, de suspensions indépendantes, d'une boîte de vitesses à 5 rapports , des vitres électriques, d'une colonne de direction réglable, de l'air conditionné et de jantes alu.
Malgré tout cela, son poids n'est que de 680kg à vide et avec une répartition des masses avant/arrière parfaite de 50/50.
Avec de telles caractéristiques, les performances sont plutôt bonnes : vitesse maximum limitée électroniquement à 140 km/h, mais sans limitation elle monte à 190km/h, une accélération de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes, et le comportement routier excellent, un vrai kart, elle vire à plat dans les virages.
La production s'arrête fin 1997 après 28010 exemplaires construits. Malgré tout, 1100 exemplaires ont été vendus en Europe. 1050 pour l'Angleterre et 50 pour l'Allemagne et quelque pays du Nord.
Je vous présente maintenant ma petite cappuccino à moi tout seul.
Historique :
Cette cappu est arrivé du japon vers l'angleterre en septembre 2008 chez cappuccinosport.
La voiture a été remis en état par cette société :
- embrayage
- changement des synchro des vitesses 1 et 2
- suspension arrière (type sport)
- courroie de distribution et accessoire
- remise en état esthétique
- 4 pneus neuf
- vidange moteur, boite, pont arrière
- recharge clim
- support pont arrière
Elle a été ensuite mise au standard français et a servit de voiture de présentation sur Narbonne.
Je l'ai acquit en décembre 2008 avec 90000km au compteur.
Ensuite commença la folle épopée pour la faire homologuée.
Première difficulté, l'importateur livre la voiture sans les papiers. Perte de confiance, après menace en justice , les papiers arriverons le 15 Mars 2009.
Je passe le quitus fiscale, le contrôle technique sans problème. La voiture est assuré depuis le début uniquement sur son numéro de série. Merci la Matmut.
Rendez-vous pris à la drire, à nouveau des difficultés. Je prépare un dossier de 300 pages contenant tous les testes de la voiture dans le cadre d'une importation en Europe en 1993. Merci à l'importateur pour avoir fournit ce dossier avant les problèmes. Ensuite il a fallut que je me batte et que je prouve que la voiture correspond bien au dossier. (il faut connaitre la voiture sur le bout des doigts)
J'ai changé les pneus pour avoir le bon indice de vitesse et acheté des feux arrière d'occase pour avoir les fameux E (homologué). Et après quelque traductions, conversation au téléphone, à la dreal et la dre, envoi de mail avec photo, je reçois en Aout l'accord de la DRE et de la Dreal pour l'homologation de ma voiture.
Les maitres mots de cette homologation sont :
- patience
- obstination
- connaissance du dossier
- ruse
- franchise
Je roule maintenant avec uniquement le weekend pour les ballades et les rencards de voiture de collection.
A chaque fois, la voiture ne laisse jamais indiffèrente, elle a autant de succès qu'une porsche ou une ferrari.
Ça me fait toujours rire d'entendre les gens parler de ma voiture sans savoir que je suis le proprio. Ma voiture a été entièrement débadgé au japon.
Voici les photos maintenant
Avec les toits
Juste la partie centrale mode Tbar
Sans les toits
Sans la vitre arrière
Sous le capot, voila le moteur
Le compteur avec le cadrans blanc mais depuis je l'ai retiré.
L'intérieur.
La cappuccino vu du haut.
