1er conseil: être humble!!! Ne pas essayer de "balancer" la voiture dans les virages des les 1er tours. Apprendre tranquillement le circuit, en suivant quelqu'un qui connait les trajectoires par exemple.
Position de conduite:
La position de conduite doit autoriser un maniment souple de tous les elements de controle: pedales, volant, levier de vitesse et bouton de warning (ca peut servir...).
- Volant: Bras tendus, le haut du volant doit tomber dans la paume des mains. Les mains a 10h10, les coudes doivent etre flechis et autoriser le maniement du volant sans efforts en tirant simplement vers le bas. En theorie, il doit etre possible de piloter avec simplement 2 doigts par main.
- Pedales: en appuyant sur les pedales a fond, on ne doit pas etre sur la pointe des pieds. Encore une fois, on doit atteindre le bout de course aisement, sans forcer outre mesure.
- Levier de vitesse: doit pouvoir etre maniee sans decouler les epaules du siege.
Attitude generale sur la piste:
Toujours surveiller ses retros et ne pas insister lorsqu'une voiture manifestement plus rapide vous suit. Cela ne ferait d'enerver le poursuivant. Et vous mettre de la pression. Le laisser passer et essayer de le suivre: il a certainement de meilleure trajectoires et vous avex tout interets a apprendre de lui!
Aborder un virage:
Il est evident que les capacites de la voiture influe sur la facon de passer un virage. Ceci dit, nous somme icic majoritairement dotes de propulsions:
- A l'approche du virage, se placer sur le cote extérieur du virage.
- "tapper" franchement dans les freins (sans bloquer évidemment...): c'est a haute vitesse qu'on a le plus besoin de freiner. De plus, cela chauffe les freins et augmente leur efficacité. Pas besoin de "descendre les rapports" comme une brute. Vous gagnerez simplement des blocages de boite et autres surregimes. Et vous destabiliserez l'auto. Attendre de bien descendre dans les tours pour retrograder.
- Si on commence a tourner debout sur les freins, il y a fort a parier que les suspensions avant seront en butee ou fortement comprimées. La voiture ne prendra alors pas de roulis et n'engagera pas de transfert de masse: c'est de sous-virage assure!
- A l'inverse, si on ne freine pas du tout, l'avant de la voiture ne sera pas assez "charge" (surtout avec un moteur a l'arriere). La encore, on risque le sous-virage...
- Il faut donc soulager plus ou moins legerement la pedale de freins avant d'amorcer le moindre braquage. Les suspensions vont se detendre, le transfert de masse sera possible et le train avant restera charge. Les pneus avant auront une adherence maximale: c'est bien ce qu'on recherche pour rentrer dans un virage!
- On dirige progressivement la voiture vers le point de corde, en braquant de plus en plus et relachant les freins tout aussi progressivement. Certains parlent de pilotage a la ficelle: imaginer une ficelle reliant la branche de votre volant qui se trouve a l'exterieur du virage a votre pedale de frein: a mesure que vous braquer, la ficelle relachera la pedale de frein.
- Une fois proche du point de corde, il convient de stabiliser l'auto pour negocier la sortie du virage. En effet, si on est trop brutal, la voiture va se desunir et engager des transferts de masse intempestifs. Tres bon pour les points de style, mais pas efficace... DE LA SOUPLESSE!!! Le point de corde doit donc etre franchi sans accelerer ni freiner et avec un braquage constant, de sorte que les suspensions vont prendre un position stable.
- Au point de corde, on debraque progressivement et souplement a mesure qu'on accelere. La encore, pensez a une ficelle: cette fois, elle relie l'accelerateur a la branche du volant a l'exterieur du virage. A mesure que vous enfoncer la pedale, le volant revient en position droite.
La ligne droite:
- ecraser la pedale de droite a fond!
Le tour de refroidissement:
- freins et moteurs vont monter tres haut en temperature. Tant que vous roulez, meme vite, pas de soucis: il y a de l'air pour refroidir tout ca. Si vous vous arretez immediatement, le moteur et les freins n'auront pas eu le temps d'evacuer suffisament de chaleur et votre eau risque de boullir. Joint de culasse assure... Il convient donc de faire un tour de refroidissement. Personnellement, je le fait a vitesse soutenue pour generer suffisament de flux d'air et ne pas trop gener les autres, mais sans pousser les rapports ni freiner brutalement. Certains preconisent de laisser le moteur tourner a l'arret, de faire se declencher le ventillo et d'attendre que ce dernier refroidisse tout le circuit d'eau jusqu'a moins de 90 degres. Personnellement, par forte chaleur, cette manipulation ne me permet pas de descendre en dessous de 99 degres. Je ne la conseille donc que si votre ventillo est assez puissant...
- Ne JAMAIS serrer le frein a main. Sinon, les disques et plaquettes surchauffes risquent de faire un echange de matiere: disque marque, plaquette a la composition modifiee ou collee. Mettez plutot une vitesse...
PS:
en virage, j'utilise personnellement 2 autres astuces pas forcement tres catholiques...
- en virage lent se refermant, je retrograde en milieu de virage pour provoquer une destabilisation de la voiture et un leger survirage qui m'aide a refermer le virage. A accompagner d'un beau talon pointe pour eviter que se soit trop violent et de partir en crabe dans un piteux nuage de fumee. En plus, c'est agreable a l'oreille
- en virage rapide et/ou en descente, je prefere souvent passer sur le rapport superieur: cela permet de rester souple et de mieux contrôler la voiture.
