Piaggio MP3 250 et 400 avec un permis B

[Key]

SprintMonitor est souvent "optimiste" par rapport à notre région. Se contenter de 4 litres, c'est certainement possible en terrain plat et dégagé. Mais par chez nous, je tablerais plutôt dans les 5.5 à 6 litres, selon l'humeur. D'ailleurs, ton 125 englouti déjà 4.5litres/100km.

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SprintMonitor est souvent "optimiste" par rapport à notre région. Se contenter de 4 litres, c'est certainement possible en terrain plat et dégagé. Mais par chez nous, je tablerais plutôt dans les 5.5 à 6 litres, selon l'humeur. D'ailleurs, ton 125 englouti déjà 4.5litres/100km.

C'est clair!
Mais je conduit mal l'engin vu le manque de puissance je suis toujours a fond. Conduite trop ON / OFF ....

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D'autres sources (d'après un forum moto-scoot. Ils semblent consommer en réél nettement moin que ca...) :

MP3 250
Vitesse maxi : 122 km/h
Accélération 0-100 m : 8,5 sec
Diamètre braquage : 4900 mm
Conso. moyenne : 5,9 l/100 km
Autonomie : 210 km

MP3 400
Vitesse maxi : 141 km/h
Accélération 0-100 m : 7,5 sec
Diamètre braquage : 4900 mm
Conso. moyenne : 6,1 l/100 km
Autonomie : 190 km

Satelis K15
Vitesse maxi : 116 km/h
Accélération 0-100 m : 7,9 sec
Diamètre braquage : 4200 mm
Conso. moyenne : 4,9 l/100 km
Autonomie : 275 km

Gilera Fuoco
Vitesse maxi : 144 km/h
Accélération 0-100 m : 7,0 sec
Diamètre braquage : 5100 mm
Conso. moyenne : 7,0 l/100 km
Autonomie : 170 km

Nexus 500
Vitesse maxi : 160 km/h
Accélération 0-100 m : 6,6 sec
Diamètre braquage : 4900 mm
Conso. moyenne : 5,9 l/100 km
Autonomie : 260 km

d'après essais scooter-infos.com

[Key]

A ben là ça devient cohérent. Perso, je consomme entre 4.3 et 5.2 avec mon K15, selon que j'ai le poignet qui me démange ou pas. Contre 4.9 indiqué ici. Tu peux donc raisonnablement tabler sur 5.5 litres pour les MP3 permis B. Ce qui n'est pas franchement économique! Y'a des progrès à faire messieurs les motoristes!

[thom]

A ben là ça devient cohérent. Perso, je consomme entre 4.3 et 5.2 avec mon K15, selon que j'ai le poignet qui me démange ou pas. Contre 4.9 indiqué ici. Tu peux donc raisonnablement tabler sur 5.5 litres pour les MP3 permis B. Ce qui n'est pas franchement économique! Y'a des progrès à faire messieurs les motoristes!

Je ne sais pas si ca vient du poids ou de la transmission (cette dernière doit à mon avis être pas mal en cause) mais c'est assez important comme conso, surtout pour les 125.

Avec mon ER5 qui a 11ans je consomme 5,3 de moyenne en ne faisant que de la ville, et sur le dernier plein (180km de balade dynamique et 40km de ville : 4l8)

Ce qui m'étonne aussi est la faible différence en fonction de la cylindrée (0,2l entre le 250 et le 400).

[Key]

Plusieur raisons a mon avis:
- les scoot ont une surface frontale tres importante
- la transmission par variateur n'est pas efficace pour les gros scoot (pertes par frottement de la courroi, impossibilite de rouler sur le couple du moteur a faible regime)
- mon K15 est un scoot avec compresseur. Plutot pechu, mais energivore...
- Nos routes sont pentues et sinueuses. Difficile de rouler cool et regulierement

[GroovyBaby]

Et puis surtout : tu roules comme un goret 

[Key]

Rectification: je roulais comme un goret. J'ai arrêté le jour ou ma conso a atteint 5.75l/100km... C'etait devenu franchement trop pour un 125 Depuis, je suis plutot vers 4.3l/100km

[altern]

Je ne sais pas si ca vient du poids ou de la transmission (cette dernière doit à mon avis être pas mal en cause) mais c'est assez important comme conso, surtout pour les 125.

Avec mon ER5 qui a 11ans je consomme 5,3 de moyenne en ne faisant que de la ville, et sur le dernier plein (180km de balade dynamique et 40km de ville : 4l8)

Ce qui m'étonne aussi est la faible différence en fonction de la cylindrée (0,2l entre le 250 et le 400).

Les Piaggios consomment beaucoup ... 1.5L mini entre mon ancien (X-Max) et le Mp3 

[altern]

Et hop !!

Voici son petit nom : MP3 LT (Large Thread).

Je suis plutot d'accord avec l'article : a 7800€ pour le 400.... ca rivalise avec le cout d'une voiture en achat. Voir en entretien? 

Avec son scooter à trois roues MP3 LT requalifié en tricycle à moteur, Piaggio ouvre l'univers de la moto aux permis voiture.

Le révolutionnaire Piaggio MP3 a trouvé sa clientèle. Longtemps tentés par la mobilité d'un scooter, mais effrayés par la relative instabilité d'un deux-roues, un grand nombre d'automobilistes a franchi le pas grâce à l'innovant, et néanmoins sécurisant, modèle Piaggio à trois roues. Faute de permis moto, ces nouveaux adeptes du scooter en ville ont dû se contenter de la version 125. Or, avec une masse de près de 200 kg, le MP3 125 n'est pas un foudre de guerre. C'est l'un de ses rares défauts, mais Piaggio a trouvé le moyen de le gommer en offrant à ces titulaires du seul permis auto la possibilité de rouler avec les versions 250 et 400 du MP3. Une nouvelle révolution dans le petit monde du scooter.

L'idée en revient à quelques concessionnaires allemands de la marque. L'Allemagne est le premier pays européen où le « trike », mariage hasardeux entre l'avant d'un chopper et l'arrière d'une voiture, et plus récemment, le quad, initialement conçu pour le tout-terrain, ont décroché l'autorisation de circuler sur la route. Les importateurs de ces machines atypiques sont parvenus à les homologuer en faisant en sorte qu'elles soient classées dans la catégorie des tricycles et des quadricycles à moteur.

Selon une législation pour le moins alambiquée, un quadricycle à moteur tel que le quad est limité en puissance et en poids (15 kW et 400 kg), alors qu'un tricycle ne l'est qu'en poids (1 000 kg). Nous avons ainsi essayé, il y a un an, le Can Am Spyder, un drôle d'engin à trois roues dont la cylindrée s'établit à 1 000 cm³ et la puissance à 106 ch. Il se conduit avec un simple permis auto et pourtant, en France, les clients ne se sont pas bousculés. En cause, ses 1,50 mètre de large lui interdisant toute remontée de file en ville. Un défaut rédhibitoire aux yeux d'une clientèle essentiellement urbaine.

Dans le même temps, le MP3 décrochait le jackpot avec près de 13 000 exemplaires vendus en Europe 2007, dont 5 000 pour le seul marché français. Car, moitié moins large qu'un Spyder, le trois-roues italien présente l'énorme avantage d'être aussi mobile qu'un scooter en ville. En contrepartie, faute de permis moto, ses utilisateurs devaient se satisfaire d'une cylindrée limitée à 125 cm³ et d'une puissance bridée à 15 ch.

Or, après avoir procédé à une lecture attentive de la réglementation, nos fameux concessionnaires allemands ont découvert que le seul critère qui distingue un Spyder d'un MP3, c'est la largeur de leurs voies avant. Moins de 460 mm et le trois-roues est assimilé à un scooter. Plus de 460 mm, et il devient un tricycle à moteur. Les futés concessionnaires ont donc décidé de concevoir un kit d'élargissement qu'ils ont eux-mêmes commercialisé. L'astuce est bientôt remontée aux oreilles des dirigeants de Piaggio qui ont demandé à leurs ingénieurs de concevoir une nouvelle version du MP3, baptisée LT pour Large Tread, en français voie large.

Des performances supérieures

Les 4,5 cm qui ont été ajoutés à la voie avant du MP3 LT n'entameront pas sa mobilité et ils vont sans aucun doute faire le bonheur de nombre d'automobilistes français. A fortiori ceux qui résident en périphérie des grandes agglomérations et empruntent régulièrement les voies rapides. En dépit d'une relative paresse au démarrage, un MP3 125 est certes suffisant pour circuler en ville. En revanche, sur route, sa vitesse de pointe n'est pas assez élevée pour s'intégrer facilement dans la circulation. Avec les 21 ch du 250, ou mieux les 34 ch du 400, le conducteur du MP3 disposera d'une réserve de puissance suffisante, et ô combien rassurante. Pour devenir un tricycle à moteur, le MP3 LT se verra aussi greffer un dispositif de freinage au pied qui sera couplé, avant-arrière, comme celui d'une automobile. Piaggio n'envisage toujours pas de monter un ABS, prétextant un surcoût très important.

Il est vrai que le tarif déjà élevé du trois-roues Piaggio va encore augmenter d'environ 700 € avec l'arrivée de ces versions LT. Le MP3 250 LT sera ainsi affiché à environ 6 800 € et le MP3 400 LT à 7 800 €. L'écart de prix avec le MP3 125 (à partir de 5 000 €) est conséquent, mais les performances seront vraiment supérieures. L'avenir nous dira si certains automobilistes sont prêts à mettre aussi cher dans un trois-roues, aussi évolué soit-il, que dans une automobile low-cost, comme la Dacia Sandero. La commercialisation du MP3 « large » débutera à la mi-octobre.

[altern]

Quelques concessions ont été livrés, le 250 cm3 en test entre les mains de pigiste/publiciste (autre nom: journaliste).

Drole de gueule quand même avec la nouvelle calandre  :





Et pour ceux qui ne serait jamais montés sur un 2 roues :

En collaboration avec les motos écoles Monneret et les Centres d’Education Routière, Piaggio va mettre en place des modules de formation d’une durée de 3 heures pour permettre aux futurs utlisateurs d’apprivoiser leurs MP3 LT. Ces stages au tarif de 135 €, promettre d’appréhender les MP3 LT en fonction du vécu de chacun (initiation, perfectionnement, circulation).

[PROVAMO]

Drole de gueule quand même avec la nouvelle calandre  :

Une lointaiiiiiiiiiiiiiiiine inspiration BMW !

[altern]

Une lointaiiiiiiiiiiiiiiiine inspiration BMW !

J'aurais dis Seat pour la calandre 

[PROVAMO]

J'aurais dis Seat pour la calandre 

Aussi 

[altern]

Pour rouler différent encore plus :



 

[altern]

En rodage, en roulant plus vite (50% d'autoroute) et à 2 dessus  je suis à 4.50L / 100. Dans la même configuration j'étais a plus de 5L avec le 125 

[fentuz]

est ce que tu poussais pas plus sur le moteur 125 pour avoir la meme  chose? si oui, c'est normal de consomme + en 125 a haut RPM qu'en 250 a moyen rpm

[PROVAMO]

C.Q.F.D. 

[altern]

Je suis passé aussi d'un moteur à carburateur et un moteur a injection, ca aide?

[Alf]

Oui, ça aide énormement, et surtout, t'as pas besoin de mouliner pour accelerer un peu, ce qui est le cas du 125.

250 tu as pris ? Tu as essayé le 400 (Oui, je sais je débarque)

Mon MP3 125 prend 20 000 kilometres dans quelques jours.

[altern]

J'ai pris le 400. Tu me bats j'ai laché mon 125 à 18 000 Km

Ca fait un bail sinon, bienvenu   Combien d'année?