Voici donc un résumé de notre visite chez SECMA hier après-midi.
Nous nous sommes donc rendus à Aniche (40mn de LILLE) ce jeudi pour découvrir le petit F16.
A notre arrivée, acceuillis par l'équipe, nous avons pu visiter l'usine, mais sans prendre de photos.
En effet, la SECMA est une entreprise de passionnés d'une trentaine de collaborateurs, et la prodcution cottoie la R&D.
Nous avons d'ailleurs rencontré le PDG qui testait des éléments de carrosserie supplémentaires !
La (petite) chaine de fabrication du F16 partage l'espace avec les autres chaînes de fabrication de la SECMA.
A notre grande surprise, la chaîne des F16 comporte déjà une petite dizaine de F16 en cours d'assemblage depuis le chassis quasiment nu,
jusqu'au modèle assemblé, prêt à partir.
Plusieurs exemplaires ont déjà été vendus et le temps d'attente pour en obtenir un est d'environ 1,5 mois.
Nous avons pu faire le tour des diverses versions et constater la qualité de fabrication du chassis et de l'assemblage.
Les principales caratéristiques :
- Moteur d'origine Renault, 1,6L non multiplexé, 105 cv
- Châssis porteur mécano soudé
- Pièces mécaniques origine Peugeot.
- Réservoir poutre centrale, 26L
- Durites aviation,
- Freinage de 307 (double disque avant, simple disque arrière).
- crash box,
- Essuie glace et chauffage (homologation)
- En projet la possibilité d'un porte bagage et une grille anti-brulure vers le pot d'échappement.
- 2,3 tours de butée en butée pour la direction
- Pas d'électronique (fiabilité)
Les prix :
16900 €
1300 € la capote avec portes en élitre.
Certains clients déjà tentés par des modifications...
(NDR : le kit Renault sport permet d'avoir 140 cv, sans s'exciter!)
Accord en cours de discussion pour distribution par Renault.
Les photos de l'album devraient vous permettre de vous faire une opinion sur la qualité de fabrication.
En bref :
- qualité de fabrication chassis et mécanique : très bonne perception
- qualité des éléments de carrosserie et de la coque : du sur-mesure, moins parfait que les chaînes de fabrication industrielles
des grands constructeurs, mais votre véhicule est unique !
- qualité des plastiques, de l'intérieur : sièges très sympa, plastiques moyens, mais la philosophie n'est pas le confort et le luxe.
La qualité est donc très largement suffisante pour une utilisation normale du F16 (il y a même le chauffage!).
Mais quelle est l'utilisation normale du F16 ?
Pour aller faire les courses au SuperU du coin ? Alors là NON!!! Il vaut mieux y aller à pied. Car ni coffre, ni rangement, rien!
Le F16 vous permet de vous déplacer d'un point A à un point B, avec un passager, dans un véhicule au look inédit.
Sachant que le plus souvent, le point B sera .... un circuit.
Car c'est là son terrain de jeu idéal.
Le F16 dispose :
- d'un excellent chassis, rigide et très efficace dans les virages serrés ou pendant un freinage appuyé
- de suspensions et de freins (surdimensionnés) très performants
- d'un moteur peu exubérant sur les berlines qu'il équipe, mais qui est transfiguré sur un F16 de 560kgs.
Même le son (décrié ici et là) de ce petit moteur est fort agréable.
- d'un refroidissement très largement dimensionné
Nous avons pu le constater lors d'un petit tour dans le quartier qui a permis d'apprécier le freinage très largement suffisant,
la vigueur du moteur, l'excellente tenue de route et efficacité dans les courbes.
Sur circuit sinueux et technique, peu de GT beaucoup plus puissantes (si vous voyez à quoi je pense), n'arriveront à le suivre.
En conclusion :
Le F16 c'est une question de coup de coeur.
Le coté utilitaire n'existe pas.
Son terrain de jeu idéal : un circuit, bien technique et sinueux.
Ou alors de sympathiques sorties entre roadster....
