elle est tres belle, mais je pense qu'au niveau puissance c'est plutot 200 ou 230ch, car elle est sortie au moment ou les USA avaient décider de tuer les muscles cars.
A moins de faire une prépa, il existe de nombres accéssoiristes pour la vette.
Les specs usine sont : 190 ch à 4.200 t/min et 38,7 mKg à 1.600 t/min. Grosso-modo, on a déjà plus de 110 ch disponibles instantanément sous le pied disponibles dès 2000t/min (merci au carbu et à sa généreuse pompe de reprise).
C'est dû à un très faible taux de compression (8,2 !) lui-même dû au très faible taux d'octane de l'essence sans plomb de l'époque.
Bien sûr, il y a tout ce qu'il faut sur catalogue pour amener ce moteur à des performances "modernes", mais ça coûte presque aussi cher que de le swapper avec un bloc tout neuf du type ZZ4 qui donne d'emblée entre 350 et 400 chevaux.
Le simple fait de changer quelques pièces annexes (catalyseur "high flow, collecteur d'admission et arbre à cames) devrait lui donner plus d'air dans la partie haute du compte-tours et faire gagner quelques dizaines de chevaux. Pour aller plus loin, il faut jouer sur le taux de compression, donc les culasses, et ça change nettement la facture...
