Ah ben je n'avais pas le topic ! Cool ! Quelques réponses, vite vite :
Les Cats que l'on trouve d'occaz, en France :
- Les Cat Rover injectées (1600 en civile, 1600 ex-cup), 1400 plus rarement)
- Les Cat Opel 2.0L injectées ou carburisées
Ensuite, c'est plus vieux :
- Les Cat à moteur Ford, plusieurs types, toujours carburisées, le plus modeste étant le 1600 GT, avec 84 ch en version de base
La Côte :
- Une Cat Rover 1600 civile, c'est aujourd'hui entre 25 et 35 K€ suivant équipements et upgrades
- Une Cat Rover ex-cup, c'est grosso-modo pareil, suivant équipement
- Une Cat Opel, entre 25 et 30 K€, rares sont celles qui parten au dessus de 30 k€
- Une Cat Rover VVC, entre 32 et 40 K€ suivant équipement
Attention, il y a un escroc qui sévit dans le Bordelais et qui vends des Cat importées d'UK en ayant magouillé les numéros de série. A fuir dès que vous voyez une annonce venant du 33.
De toute façon, une Cat d'occaz affichée à moins de 25 K€ = méfiance. Un proprio qui l'affiche à moins que ça, c'est parce qu'il y a un loup. En ce moment, avec l'arrêt de l'homologation des "petits" châssis, le châssis classique quoi, les côtes sont à la hausse et on est souvent en liste d'attente. La mienne lorsque je l'avais acheté, c'était au téléphone, sans la voir. C'était ça ou elle me passait sous le nez. Si le Pierrot n'avait pas acheté la mienne le samedi, elle se serait vendue le dimanche, quelqu'un attendait la réponse du premier acheteur. C'est un peu l'enfer pour moi qui me trouve maintenant en position d'acheteur.
Aucun problème de fiabilité sur les moteurs Rover. Il y a des Cat avec kit SS (Super Sport), qui prennent plus de 7.000 t/mn donc, et qui ont passé largement les 100 000 km. C'est une question d'entretien et de suivi.
Pour les moteur Opel et Ford, c'est un peu pareil. Il faut les suivre et les entretenir et ça tient une éternité. Embrayage, boite et pont increvables vu le modeste poids de l'engin et donc les contraintes plus faible que ce pour quoi ils ont été conçu à l'origine. Une boite et un embrayage prévu pour tenir 100.000 km dans une caisse de 1 T 500, je vais laisse imaginer combien il peut faire dans une caisse de 500 kg ! C'est un peu pareil pour le moulbif.
Quelques soucis, mineurs, électriques sur les Cat, surtout dans leurs premiers mois de fonctionnement, mais c'est normal, c'est une auto assemblée artisanalement, et c'est aussi ce qui fait son charme. Quelques petits bruits, de ci, de là, mais bof, sans plus. Le côté sympa c'est que tout est accessible, facilement, que la caisse ne rouille pas puisqu'en alu intégralement. Dans une Cat il y a un châssis, un moteur, et tout le reste, c'est du consommable. On raye une aile, boh, ça se change pour 100€...
Les équipements font beaucoup dans le prix d'une Cat. Effectivement, il n'existe pas de "vraie" Caterham dans le sens où c'est un kit car. Il est clair que la plus grande partie est alu et BRG avec les ailes cornichon (ou ailes longues, ou flaired wings). C'est le look classique. Pour le look moderne ou sport, il y a les ailes moto (ou ailes courtes, ou cycle wings). Le problème c'est de trouver une Cat en ailes moto qui n'ai pas les anciens trous de fixation des grandes ailes bouchés avec des rivets. La Cat n'a été importée qu'en ailes longues, avec flancs percés donc, sauf les ex-cup qui arrivent avec les ailes moto.
Niveau équipements (extrait du tarif SV Brou) :
- LSD (autobloquant) : 1800 €
- Wide track (voies avants larges (meilleure inscription de virage, meilleur châssis), mais cher, 1000 €
- Volant quick-release : 600 €
- Apollo Tank (séprateur air/huile) : 400 €
- Paire de harnais 4 points : 400 €
- Grosse barre anti roulis arrière réglable : 400 €
- Tableau de bord carbone : 400 €
- Grosse barre anti roulis avant : 350 €
- Admission directe + Trotle body 52 : 300 €
- Pompe de freins AP Racing : 250 €
- Plaquettes Mintex aux 4 roues : 200 €
- Protège carter en alu : 120 €
- Coupe circuit : 100 €
- etc...
Ca vous donne une idée des écarts de prix qu'on peut rencontrer.
Ah... celle de Pedro, elle a tout ça
plus 2 ou 3 bricoles comme on dit...
Concernant les "vraies" Seven, le débat éternel, il faut tout de même dire qu'il y a aujourd'hui les Caterham, descendantes directes des Lotus Seven Série 3, et les répliques. En effet, Caterham était le concessionnaire officiel Lotus qui était autorisé à faire l'assemblage des Lotus Seven lorsque celles-ci étaient vendues "montées". Les autres étaients vendues en kit, directement par Caterham. on pouvait les acheter en kit ou toutes montées. En 1973, Caterham a racheté les moules, les outils et les droits à Lotus qui cessait la production de la Lotus Seven, pour continuer la fabrication et la vente des Séries 3 (la Lotus Seven Série 4 n'ayant pas rencontré le même engoument auprès de la clientèle).
Toutes les autres Seven sont donc, en utilisant le terme consacré, des "répliques". Les Martins, courantes en France, avec moteur 1.6 Ford (le seul homologué) mais souvent vendues avec des 2.0 L monté par les proprios par la suite (attention à l'assurance, mais c'est le même bloc en apparence). On trouve des Martin entre 15 K€ et 22 k€ suivant l'état de la voiture et surtout les améliorations qu'elle a subit (fragilité des jante, des triangles, etc.). Il y a Donkervoort, beaucoup plus cher, mais plus cossues et lourdes aussi. Un peu éloigné à mon goût du concept de la Seven. Une Donk 150 cv est équivalent à une Cat 111 cv, mais 3 fois plus cher. Ensuite, c'est plus confidentiel, Westfiled, Lowcost, et les autres...
Attention aux importations car les homologations des marques exotiques sont quasiment toutes vouées à l'échec. Il vaut mieux payer un peu plus mais acheter une auto déjà en CGF.
Voilà quoi
